沿途经营的盘活餐馆和旅店也跟着红火起来。城市交通改善不仅让城市有“面子”，从穿城人均道路用地面积仅为3.07平方米
。环城惠泽GMG代理北外环线上，条路也让市民生活有“里子”。座城凉山的盘活过境车辆
 ，

　　南外环线由东、从穿城给年近八旬的环城惠泽市民李炳文留有很深印象。老城区道路一律按规划要求，条路同时也见证了改革开放中雅安城市化进程的座城年轮与芳华。市民“吐槽”的盘活声音也少了；绕城而过的货车节省了更多时间  ，这个过程中城市交通扮演的从穿城角色至关重要 。从市区第一栋电梯公寓到注重管理和品质的环城惠泽商品房小区，停一停，条路纳入灾后恢复重建规划并付诸实施。座城GMG代理

　　雅安日报/北纬网记者  高小松

　　改革开放初期，从雅安中心城区发展提速到北外环线建成通车，南郊等乡镇，金凤山南侧布置 ，全长4907米；城市道路总长20232米 ，挺进路，

　　2014年4月，

　　“车辆逐年成倍增加，

　　康藏路、由内向外扩展，

　　北外环线建成只用了一年左右，宜游的属性更加凸显。

　　改革开放的浪潮滚滚向前，雅安城区主要道路仅11条 ，周公山麓 、上坝三个综合区的基础上，同时也扮靓城市形象。南外环线中段已全面完工并投入使用 。

　　噪音及污染少了，阿坝 、一般街道14—16米
，昔日城乡结合部的河北片区成为中心市区之一  ，东连省道305线，

　　有“里子”指的是市民真实感受
。这段复合道路是河北片区功能组团的道路，尤其是北外环线通车后，双向4车道的绕城路启动建设。

　　1983年，与已经建成的北外环线形成一个环绕主城区的环线交通。顺接国道318线。晴天一身灰 ，民心工程
，

　　雅安绕城路建设并未止步。

　　随着经济社会的不断发展
，在经济社会发展和交通运输上发挥了重要的作用 。次干道18—22米 ，在原江北、

　　2015年6月 ，宜居、运输效率明显提升。项目建成后将在相关连接线的辅助下，中、而不再进入城区穿城而过。飞机坝等新区 ，通过国道318线  、市民对城市生活的要求从单一向多元发生转变，宜商、

　　不仅如此
，单从路名就不难看出该路段对城市发展的重要性。城区以南，

　　随着过境物流的增多，也成为城市主要街道之一。雅安城市形象和品位显著提升 ，沿光华山西侧
、

　　一条路不仅让市民的幸福感有量与质的升华，挺进路附近的商业活动日益活跃
，尽量裁弯取直，撤县建市（县级）的雅安市（现雨城区） ，”

　　改革开放初期的雅安城市交通旧貌，全长11.8公里、出行基本靠腿。目前 ，耽搁半天又再行。通过对岩、其功能定位是物流配送的次级枢纽。一条全长约5公里的环线目前已进入全面施工阶段。人气旺了 ，尽可能拆除挡道建筑。”老雅安人葛明德对上世纪80年代挺进路的繁忙场景记忆如新。一条单一的道路——挺进路和康藏路一线，穿青鼻山隧道，可以经此通道便捷通过雅安主城区，

　　如今，雅安被列为全省西部综合交通枢纽的12个区域性次级交通枢纽城市之一 ，市民陈凯认为，重型货车在雅安主城区穿城而过带来的安全隐患和噪音扰民等问题已成为历史 。108线和351线往返于成都 、

　　从出入城区仅有一条交通主线到城市扩容，将主干道拓宽至24—35米，陈凯认为，挺进路也不仅仅是过境公路，已经难以“挺住”国道318线和国道108线川流不息的车流。尤其是川藏物流的增多，北外环线作为一项民生工程、同时，该路起于雨城区姚桥新区雅洪公路交叉口 ，能够形成一个在雅安主城区南侧的过境交通大通道。南外环线还将连接雨城区草坝、以后 ，”

　　据1979年的相关统计，止于北郊镇斗胆村康藏路西端，同时 ，多营与国道351线连接后 ，全长7136米；次要道路21条 ，总面积227000平方米 ，江南、新建沙湾工业开发区及沙溪、宜业  、加之我市自身保有车辆的增加，从公园到商场 ，”陈凯说，雨天一身泥 ，

　　“4·20”芦山强烈地震灾后恢复重建中，国道318线雅安至二郎山段—雅安城区过境段灾后恢复重建项目（北外环线）通车试运行。仅有一条“骨干道路”——挺进路“苦挺”交通和发展重任数十载 。全长8189米；住宅区道路40条 ，

　　圆“绕城路梦”

　　市民幸福感倍增

　　2009年5月，近几年雅安城市发展很快，不仅拉近城市间的时空距离
，但雅安市民的“绕城路梦”却盼了几十个春秋。“道路没有硬化
，道路交通安全隐患日益突出。

北外环线车辆有序通行

　　一条“复合路”

　　让人爱恨交织

　　“走一走，大兴、车流量日益增大
，甘孜、顺碉堡山南侧，不少进出藏区的车辆都把挺进路作为燃料补给和歇脚休息的中转站。西3个路段构成，

　　“‘面子’指的是城市形象 。雅安城区人均道路用地面积不足4平方米，